钢化玻璃怎么样才算是合格的

活体检测功能防止非法司机使用照片作弊。

2020年初，疫情突然爆发，接到武汉医务人员用车求助，紧急开发的仅供医护人员线上叫车的功能开始启用，大年初一下午，由1336名司机组成的社区保障车队成立，滴滴也做出了一系列防疫举措。有时候，市场的矛盾通过市场自身的规则，也能摆平一些问题。

令人难接受的是，当时滴滴顺风车的这项整改不在安全上下文章却限制女性出行时间，一时间，滴滴顺风车陷入了什么都不做、不负责任、性别歧视、一刀切、懒政等舆论风波，无论做什么都没办法让利益相关方满意。反垄断的显性目的，是遏制上述现象。每个行业都有每个行业的监管，互联网也一样。此前有报道指出，滴滴或存在根据乘客手机型号，分级定价的现象，好手机收费更多，便宜手机反之。不过滴滴被怀疑欺客的地方，则是大数据杀熟。

关于滴滴是不是利用大数据杀熟抢用户的钱，我们可以等等相关部门的调查测算，另外一方面也得承认，疯狂补贴是为了短期竞争，根本不是一种健康的运营模式。网约车是一个新兴行业，占据了那么高市场份额的滴滴，自然也就成为了舆论的焦点，互联网有放大效应，而与大家衣食住行息息相关的滴滴、美团外卖、饿了么等的投诉量，肯定高于诸如百度等纯线上的网络平台，这是逃不掉的。截至目前，Waymo已获得包括谷歌母公司Alphabet以及其它投资机构在内的两轮投资，募集资金金额共计47.5亿美元。

于平台型企业，场景是主菜，技术是佐料。目前，滴滴已针对自身短板推出最新的双子星硬件平台，在传感器、车载自动驾驶系统、远程协助系统和前装量产车型等方面迭代。2019年-2020年，滴滴的盈利分别达到38.44亿元和39.6亿元。根据招股书显示，2020年滴滴的研发费用为63.17亿元，占其总成本的4%。

场景固然重要，但轻易不会影响到技术投入的深度和广度。融资短暂续命之后，如何将技术商业化落地以实现自我造血，是压在所有自动驾驶公司头顶上的一座巨山。

滴滴4月公布的一则视频显示，其自动驾驶汽车连续行驶五小时，并且全程无人工接管。后者多一点、少一点、差一点、好一点，对前者有影响，但影响不太大。文远知行于今年2月获得广州市交通运输局颁发的网约车运营许可证，成为中国第一家拥有网约车业务资质的自动驾驶企业。根据其招股书公布的数据显示，在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。

在此之后，行业中的不同派系也由此逐渐成型。而前辈们选择放弃的难题，滴滴却要一个一个地去解决。相比之下，滴滴的表现与二者不同。比如在路况简单、天气正常的场景下采取此形式，以此初步满足乘客对任意点上下车的需求，以及降低成本。

如果此时只是准备现有单一的出行场景，且技术刚刚达标，未来在这个市场或将比较被动。回到滴滴，上述前辈们遇到的种种问题，他们都会遇到。

在过去几年的探索之中，技术型公司距离共享无人车商业化运营的目标越来越近。截至2015年，Waymo已耗费谷歌共 11 亿美元。

这一个于2019年3月分拆的独立公司，目前团队人数超500人，拥有超过100辆自动驾驶汽车的车队，公司体量远超大部分自动驾驶初创公司。此外，经过数年的道路测试以及商业化尝试，不少技术型公司已接近甚至启动全无人商业化运营。行业堆叠巨大的市场规模，为滴滴集团的整体发展增添了更多想象空间。至少目前来看，滴滴自动驾驶的发展如阪上走丸。曼哈顿风险投资公司研究主管Santosh Rao曾对腾讯《棱镜》表示：Uber和Lyft是迫于盈利压力的选择。根据以上公司的特点，可将其划分为两种派系：平台型公司如滴滴、Uber、Lyft，技术型公司如百度、Waymo、小马智行等。

兵强马壮、粮草备足，滴滴自动驾驶将面向一个规模超万亿元的共享无人车市场。持续盈利也意味着，滴滴拥有更为充足的研发资金。

这则视频还得到谷歌无人车之父Sebastian Fhrun 的赞赏。百度Apollo、文远知行、AutoX等技术型公司近期也与主机厂合作，共同合作或者生产共享无人车，以降低共享无人车队成本。

但面对技术型公司的挑战，滴滴的自动驾驶技术仍有不少进步空间。于技术型企业，技术是武器，场景为目标。

以调整息税折扣以及摊销前利润计算，滴滴的国内出行业务自2019年开始盈利。自2009年研发自动驾驶技术以来，自动驾驶公司Waymo在较长的一段时间内依赖其母公司谷歌的输血。在自动驾驶技术尚不成熟，法律政策有待开放的情况下，自动驾驶商业化运营遥遥无期。随着滴滴的成功上市，其自动驾驶业务的相关信息也随着招股书公布于世。

随着2020年初新冠疫情的爆发，Uber和Lyft的整体营收大幅下跌。在全球共享出行公司中，滴滴的自动驾驶实力无疑已处前列。

而现阶段的滴滴是规模和利润都要兼顾。当然，尽管滴滴自动驾驶独立运营，但滴滴集团仍然控股滴滴自动驾驶70.4%的股权。

因此，滴滴自动驾驶于滴滴集团而言，不可不谓是一项极具想象力的故事。入场凶险之地先说不是。

若将滴滴的自动驾驶技术与共享出行业务结合，将直接驱动两大业务的发展。2020年，仅中国出行业务就为滴滴带来1336亿元收入。庞大的共享无人车队，可通过全天运行提高车辆利用率，以降低车辆的运营成本，再进一步降低出行成本根据L.E.K.的市场调查显示，自动驾驶汽车带来的新增交通流量将会使总交通流量增加5%到15%。今年5月，滴滴自动驾驶与车企广汽埃安达成合作，双方将共同从线控底盘、自动驾驶传感器与系统集成等维度，开发一款可投入规模化应用的全无人驾驶新能源车型，并推进该车型的量产。

此处的长尾场景包括但不限于三轮车逆行、摩托车闯红灯、飘在路上的气球、路边突然窜出来的小狗等不确定性因素。自动驾驶仿真训练需要海量的数据，而滴滴平台日均订单数达数千万正是其最大的数据来源渠道。

尽管为平台型公司，但在自动驾驶技术方面，滴滴的实力已不容忽视。无论是国外的 Uber 还是国内的滴滴，其自动驾驶技术更多将作为出行业务的运力补充，这种模式的想象空间可能受限。

在道路测试方面，滴滴自动驾驶已经在上海、北京、美国加州等多个地方获得自动驾驶道路测试资格。故事还在继续，好戏即将上演